|
|
| (Erabiltzaile berak tartean egindako 4 ekarpen ez dira erakusten) |
| 46. lerroa: |
46. lerroa: |
| ''(handiago ikusteko, gainean sakatu)'' | | ''(handiago ikusteko, gainean sakatu)'' |
| <gallery> | | <gallery> |
| Larreategiko_zubia_11._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) | | Larreategiko_zubia_10._Eraikuntza_(Kontrargi_2002).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Kontrargi 2002) |
| Larreategiko_zubia_12._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) | | Larreategiko_zubia_11._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) |
| Larreategiko_zubia_13._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) | | Larreategiko_zubia_12._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) |
| Larreategiko_zubia_14._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) | | Larreategiko_zubia_13._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) |
| | Larreategiko_zubia_14._Eraikuntza_(Alamy_2003).jpg | Eraikuntza prozesua <br> (Alamy 2003) |
| </gallery> | | </gallery> |
|
| |
|
| 58. lerroa: |
59. lerroa: |
| Sistema bera egiten da zutabe guztietan. Ondoko bizutabeen hegalak bukatuta, bien arteko azken dobela bere lekuan jartzen da. Behin zubiaren dobela guztiak bere lekuan, elkarri eusten diote eta altzairuzko kableek ez dute lanik egiten. | | Sistema bera egiten da zutabe guztietan. Ondoko bizutabeen hegalak bukatuta, bien arteko azken dobela bere lekuan jartzen da. Behin zubiaren dobela guztiak bere lekuan, elkarri eusten diote eta altzairuzko kableek ez dute lanik egiten. |
|
| |
|
| | Sistema honek eragin gutxiago dauka ingurugiroan, eta zutabeen arteko distantzia oso handiak ahalbidetzen ditu (90 metro Larrearegiko zubietan). Dena dela, lana egoera estuan egiten denez, oso kalitate kontrol zorrotzak eskatzen ditu. |
| | |
| | [[Fitxategi: Larreategiko_zubia._Dobelak_askatuta_(Ingeniería_desastrosa_2008).jpg | thumb | right | Zubi bateko dobelak askatuta (2003)]] |
| ===Istripua=== | | ===Istripua=== |
| 2003eko urtarrilak 8an, arratsaldeko ordu batean, 4. zutabeko hiru dobela askatu ziren: 70 zm behera egin zuten, baina ez ziren erori, zintzilik geratu ziren. | | 2003eko urtarrilak 8an, arratsaldeko ordu batean, 4. zutabeko hiru dobela askatu ziren: 70 zm behera egin zuten, baina ez ziren erori, zintzilik geratu ziren. |
|
| |
|
| Gerora egindako ikerketak erakutsi zuenez<ref>[http://ingenieriadesastrosa.blogspot.com/2008/12/desastre-en-la-autopista-eibar-vitoria_10.html Desastre en la autopista Eibar-Vitoria]. ''Ingenieria desastrosa'' blog-a (2008)</ref>, dobela baten barne tutuak, kableak pasatzeko erabiltzen dena, larregizko kurbatura zuen, eta seguritate koefizienteak estuegiak ziren. | | Gerora Iñigo Puente irakasleak egindako ikerketak erakutsi zuenez<ref>[https://elpais.com/diario/2003/01/11/paisvasco/1042317607_850215.html Un experto en ingeniería civil descarta la caída del viaducto de la Eibar-Vitoria]. Mikel Ormazabal (El País 2003/01/13)</ref>, dobela baten barne tutuak, kableak pasatzeko erabiltzen dena, larregizko kurbatura zuen, eta seguritate koefizienteak estuegiak ziren. Kableak, berriz, ez ziren kaltetu, bestela dobelak eroriko ziren lurrera. Akatsa porlanean izan zen, edota porlana eta kableak lotzen zituen sisteman. |
|
| |
|
| | Modu berean, azterketa horretan zubiak ez zuela erortzeko arriskurik ondorioztatu zen. Gainera, eta eraikuntza sistemari esker, behin zubia bukatuta sortutako arazoa desagertuko zen. |
|
| |
|
| | ===Eragina=== |
| | Bada ezpada, Aldundiak GI-627 errepidea moztu zuen, erortzeko arriskua zegoelakoan (dobelak, zutabeak... zubi osoa). |
|
| |
|
| | Eibarrera joateko Sagar-errekatik gora joan behar zen, edo Bergara eta Elgetatik. Elgoibarrera edo Mendarora joateko, berriz, Elosutik eta Azkoitiatik. Hamabost minutuko bidaiek ordubetetik gora hartzen zituzten, honek dakartzan kalteekin. |
|
| |
|
| Bada ezpada, GI-627 errepidea moztu zuten, erortzeko arriskua zegoelakoan (dobelak, zutabeak... zubi osoa). Errepidea astebetez egon zen moztuta.
| | Arazo hauek ez zuten luze iraun. Behin egitura egonkortuta eta Iñigo Puentek egindako azterketan zubia ez zela eroriko egiaztatu zenean, errepidea astebetera zabaldu zuten atzera. |
| | |
| [[Fitxategi: Larreategiko_zubia._Dobelak_askatuta_(Ingeniería_desastrosa_2008).jpg | thumb | right | Zubi bateko dobelak askatuta (2003)]]
| |
| | |
| Istripua izandako zubia ez atzera ez aurrera geratu zen hainbat hilabeteetan, baina zubi paraleloak aurrera egin zuen. Autobidea zabaldu zutenean zubi bakarra zegoen bukatuta. Bigarrena ia urtebete geroago zabaldu zuten.
| |
| | |
| | |
| | |
| En enero de este año se desplomaron tres planchas de gran tonelaje que quedaron colgadas del puente a 75 metros de altura sin llegar a caer al suelo, aunque dañaron parcialmente su estructura.
| |
| | |
| Francisco sufre pesadillas continuas. La noche de ayer soñó que caía a un pozo muy profundo del que varios desconocidos le sacaban con una cuerda. Tiene el sueño perturbado desde el pasado 8 de enero. Ese día se encontraba trabajando en el interior del viaducto Larreategi, a 75 metros de altura. "Era la una de la tarde. Iba a bajar un gato del carro de montaje para subir una pieza de hormigón. En ese momento noté un balanceo muy violento. ¡Dios mío, se nos cae el viaducto!, pensé de pronto". Ayer, ocho días después, aún llevaba dibujado en su rostro el impacto emocional de lo que estuvo a punto de ser una tragedia.
| |
| Este operario de la autopista Eibar-Vitoria temió seriamente por su vida: "Al notar el movimiento brusco, corrí por dentro del viaducto hasta colocarme encima del pilar. Me llevé las manos a la cabeza. Oía que los compañeros me gritaban desesperados. En cuanto pude, monté en el ascensor para tomar tierra". Ahí, ya a salvo, comenzó la verdadera tragedia para este orensano de 49 años y padre de dos hijos: "Voy a pedir la cuenta. Me marcho a casa porque el cuerpo no me responde. El susto sigue ahí. Por las noches no pego ojo. Si sigo trabajando es porque los compañeros me animan a seguir". Desde el siniestro no ha faltado al trabajo.
| |
| Francisco se encontraba ayer subido en el pilar 1 del viaducto, lejos del pilar 4 del que se descolgaron tres dovelas de hormigón de 40 toneladas cada una. Quedaron desprendidas de la estructura de un puente que tendrá 480 metros de longitud, 75 metros de altura en su punto máximo y un vano de 90 metros entre las columnas que lo sostienen. "El jefe de la obra en ningún momento se ha preocupado por mí. Cuando llegó, sólo preguntó si el viaducto corría peligro. Aún no me ha preguntado ¿cómo estás?", lamentaba este trabajador.
| |
| Desde la lejanía, Francisco observaba ayer a varios de sus compañeros colgados por una grúa en lo alto del pilar 4, mientras miembros de las compañías aseguradoras y responsables del proyecto inspeccionaban los daños en el viaducto.
| |
| Molestias en Soraluze
| |
| | |
| https://elpais.com/diario/2003/10/30/paisvasco/1067546407_850215.html
| |
| La apertura parcial del primer tramo de autopista de la Eibar Vitoria, el que discurre entre Málzaga (Eibar) y Bergara Norte, está prevista para el mes de diciembre 2003. Beste zubia 2004
| |
| | |
| | |
| | |
| https://elpais.com/diario/2003/01/11/paisvasco/1042317607_850215.html El viaducto Larreategi de la autopista Eibar-Vitoria (A-1) no corre ningún peligro de desplomarse, según el profesor Iñigo Puente, del Instituto de Ingeniería Civil de la Escuela de Ingenieros de la Universidad de Navarra. El siniestro ocurrido este miércoles al desgajarse tres bloques de hormigón que forman la estructura del viaducto, situado a más de 70 metros de altura, "no afectará a la seguridad de la autopista" porque durante la reparación de los daños producidos "los técnicos de la obra van a extremar todas las medidas de seguridad" antes de abrir la carretera al tráfico, opina Puente.
| |
| | |
| El doctor en Ingeniería Industrial Iñigo Puente considera que el "fallo" ocurrido en el viaducto Larreategi se ha producido porque "están trabajando al límite", con una técnica de "gran dificultad".
| |
| | |
|
| |
|
| Respecto a las causas que originaron el desprendimiento de tres dovelas de uno de los extremos de la T, que quedaron descolgadas unos 70 centímetros del tablero superior, este experto en ingeniería civil descarta un fallo en los cables de acero que sujetan las dovelas en posición horizontal. "Si hubiesen cedido los cables, las piezas de hormigón se hubieran precipitado bruscamente hasta el suelo", sentencia. Tras consultar el caso a los técnicos del Departamento foral de Carreteras, Puente se inclina por "un error en el hormigón o en los mecanismos de unión de las dovelas y los cables".
| | ===Konponketa=== |
| El profesor de ingeniería advierte de que el viaducto "no correrá ningún peligro" cuando esté asegurada la estabilidad de toda la estructura, y apunta que "el riesgo desaparecerá cuando la autopista esté en servicio". "En estos casos, durante la ejecución del viaducto se acepta una probabilidad de fallo mayor que cuando la carretera está en uso", explica Puente.
| | Behin zubia egonkortuta, ez atzera ez aurrera geratu zen hainbat hilabeteetan. Zubi paraleloarekin jarraitu ziren, sistema berebra erabiliz. |
| El deseo de construir un puente con el menor impacto ambiental posible, con una separación entre pilares muy grande (Larreategi tiene 90 metros entre las columnas), obliga a "trabajar en una situación límite, con unos controles de calidad máximos".
| |
| | |
| En este sentido, antes de abrirse este tramo de la autopista Eibar-Vitoria, el viaducto Larreategi será sometido a "las más exigentes" pruebas de carga y resistencia, consistentes en ocupar los 480 metros del puente con camiones cargados de arena. "Tras este percance, los constructores y proyectistas de la obra van a ser mucho más garantistas antes de permitir el paso de vehículos", afirma Puente.
| |
| | |
| https://elpais.com/diario/2003/01/17/paisvasco/1042836008_850215.html
| |
| | |
| Su estructura está ya estabilizada y, despejado el peligro de desplomarse la mole, la dirección de la obra y la Diputación guipuzcoana decidieron el miércoles por la noche abrir al tráfico la carretera GI-627, que cruza el viaducto por debajo.
| |
| | |
| ==Jatorria== | |
| | |
| ==Konponketa== | |
| | |
| ===Eragina===
| |
| El cierre durante una semana de este vial que une los municipios de Bergara, Soraluze y Eibar ha ocasionado "un trastorno tremendo" en este valle, según Iñaki Arriaga, jefe de la Guardia Municipal de Soraluze. Esta localidad ha sido la más perjudicada. Maite ha tenido que salir estos días de su casa en Zaldibar con 40 minutos de margen para ir a la cafetería donde trabaja en Soraluze, a penas una decena de kilómetros. "Nos hemos quedado aislados", comenta un jubilado.
| |
| | |
| Varios empleados del Ayuntamiento de Soraluze que tardaban apenas 10 minutos en llegar a Eibar han necesitado más de una hora por el corte de la GI-627, explica Arriaga. Los enfermos que diariamente acuden al hospital de Mendaro, distante 12 kilómetros de Soraluze, han tenido que hacer recorridos de hasta dos horas. "Las molestias han sido innumerables, sobre todo para el transporte de empresa. Esperamos que los futuros cortes puntuales de la carretera se produzcan durante los fines de semana", afirma Arriaga. La Diputación desconoce con cuántos meses de retraso se inaugurará ahora la autopista.
| |
|
| |
|
| | 2003 urteko abenduan Maltzaga-Bergara tartea zabaldu zuten, baina zubi bakarra erabiliz. |
|
| |
|
| | Orduan ekin zioten matxuratutako zubiari, eta 2004 urteko bigarren erdian zabaldu zuten. |
|
| |
|
| [[Fitxategi: Larreategiko_zubia._Konponbidearen_zain.png | thumb | center | 500px | Kaltetutako zubia konponbidearen zain (2003)]] | | [[Fitxategi: Larreategiko_zubia._Konponbidearen_zain.png | thumb | center | 500px | Kaltetutako zubia konponbidearen zain (2003)]] |
|
| |
| ===Istripua===
| |
|
| |
|
|
| |
|
| Larreategiko zubiak
|
|
| Ibaia |
Deba
|
| Urtea |
2003
|
| Mota |
Porlanezkoa
|
| Luzeera |
495 m
|
| Zabalera |
11,70 m x 2
|
| Altuera |
77 m
|
| Erabilera |
Autobidea
|
Azalpen orokorrak
Zubi hauek Eibar-Gasteiz autobidearen parte dira.
Larreategiko zubiek 495 metro dituzte, 77 metroko altura eta zutabeen arteko 90 metrotako tarteak. Berez, bi zubi paralelo dira, norabide bakoitzeko bi errai dutela, nahiz eta hiru errai sartzeko prestatuta egon. Maltzagatik etorrita, Deba ibaiaren eskumaldetik, Larreategi baserriaren parean autobidea ibaiaren bestekaldera pasatzen da, Eitzako tuneletaraino.
Zubiak 2003 urtean zabaldu zituzten, Maltzaga - Bergara (iparra) tartearekin batera.
(handiago ikusteko, gainean sakatu)
Maltzagako tartea
(Bidegi)
Unamuno industrialdea
(Bidegi)
Mendiola industrialdea
(Bidegi)
Mendiola industrialdea
(Bidegi)
Kokapena
Mapa kargatzen...
{"type":"ROADMAP","minzoom":false,"maxzoom":false,"types":["ROADMAP","SATELLITE","HYBRID","TERRAIN"],"mappingservice":"googlemaps3","width":"auto","height":"600px","centre":{"text":"","title":"","link":"","lat":43.1834,"lon":-2.42851,"icon":""},"title":"","label":"","icon":"","lines":[{"text":"\u003Cdiv class=\"mw-parser-output\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\"mw-selflink selflink\"\u003ELarreategiko zubiak\u003C/a\u003E\n\u003C/p\u003E\u003C/div\u003E","title":"Larreategiko zubiak\n","link":"","strokeColor":"LightBlue","strokeOpacity":"1","strokeWeight":"6","pos":[{"lat":43.185498,"lon":-2.428599},{"lat":43.184626,"lon":-2.428621},{"lat":43.183754,"lon":-2.428562},{"lat":43.182584,"lon":-2.428175},{"lat":43.180941,"lon":-2.427253}]},{"text":"\u003Cdiv class=\"mw-parser-output\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\"mw-selflink selflink\"\u003ELarreategiko zubiak\u003C/a\u003E\n\u003C/p\u003E\u003C/div\u003E","title":"Larreategiko zubiak\n","link":"","strokeColor":"LightBlue","strokeOpacity":"1","strokeWeight":"6","pos":[{"lat":43.185498,"lon":-2.42876},{"lat":43.18463,"lon":-2.428808},{"lat":43.183828,"lon":-2.42876},{"lat":43.182694,"lon":-2.42847},{"lat":43.180871,"lon":-2.427548}]},{"text":"","title":"","link":"","strokeColor":"#FF0000","strokeOpacity":"1","strokeWeight":"2","pos":[]}],"polygons":[],"circles":[],"rectangles":[],"copycoords":false,"static":false,"visitedicon":"","wmsoverlay":false,"zoom":15,"layers":[],"controls":["pan","zoom","type","scale","streetview","rotate"],"zoomstyle":"DEFAULT","typestyle":"DEFAULT","autoinfowindows":false,"resizable":false,"kmlrezoom":false,"poi":true,"cluster":false,"clustergridsize":60,"clustermaxzoom":20,"clusterzoomonclick":true,"clusteraveragecenter":true,"clusterminsize":2,"imageoverlays":[],"kml":[],"gkml":[],"searchmarkers":"","fullscreen":false,"scrollwheelzoom":false,"locations":[{"text":"\u003Cdiv class=\"mw-parser-output\"\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\"/wiki/Larreategi_baserria_(eu)\" title=\"Larreategi baserria (eu)\"\u003ELarreategi baserria\u003C/a\u003E\n\u003C/p\u003E\u003C/div\u003E","title":"Larreategi baserria\n","link":"","lat":43.187683,"lon":-2.426214,"icon":""}]}
Eraikuntza
Eibar-Gasteiz autobidea egiten ari zirela, zubiak oso modu desberdinetan eraiki zituzten. Larreategikoa egiteko, esateko, hegalgaineko eraikuntza[1] teknika erabili zuten.
(handiago ikusteko, gainean sakatu)
Eraikuntza prozesua
(Kontrargi 2002)
Eraikuntza prozesua
(Alamy 2003)
Eraikuntza prozesua
(Alamy 2003)
Eraikuntza prozesua
(Alamy 2003)
Eraikuntza prozesua
(Alamy 2003)
Teknika honek ez du enkofraturik erabiltzen, aurreprestatutako dobelak baizik. Larrearegiko zubien kasuen, porlanezko dobela hauek 3 metrotako zabalera zuten, eta gutxi gorabehera 40 toneladakoak ziren.
Lehenik eta behin zutabeak altzatzen dira, eta zutabearen gainean giltzarria jartzen da, aurreprestatua hau ere. Ostean, alde bietako lehen dobelak lotzen dira elkarrekin, giltzarriaren zehar, altzairuzko kableak erabiliz. Gero, bigarren dobelak, hirugarrenak... eta multzoa T handi baten itxura hartzen ari da, airean dituela hegal luzeak (hortik hegalgaineko eraikuntza izena).
Sistema bera egiten da zutabe guztietan. Ondoko bizutabeen hegalak bukatuta, bien arteko azken dobela bere lekuan jartzen da. Behin zubiaren dobela guztiak bere lekuan, elkarri eusten diote eta altzairuzko kableek ez dute lanik egiten.
Sistema honek eragin gutxiago dauka ingurugiroan, eta zutabeen arteko distantzia oso handiak ahalbidetzen ditu (90 metro Larrearegiko zubietan). Dena dela, lana egoera estuan egiten denez, oso kalitate kontrol zorrotzak eskatzen ditu.
Zubi bateko dobelak askatuta (2003)
Istripua
2003eko urtarrilak 8an, arratsaldeko ordu batean, 4. zutabeko hiru dobela askatu ziren: 70 zm behera egin zuten, baina ez ziren erori, zintzilik geratu ziren.
Gerora Iñigo Puente irakasleak egindako ikerketak erakutsi zuenez[2], dobela baten barne tutuak, kableak pasatzeko erabiltzen dena, larregizko kurbatura zuen, eta seguritate koefizienteak estuegiak ziren. Kableak, berriz, ez ziren kaltetu, bestela dobelak eroriko ziren lurrera. Akatsa porlanean izan zen, edota porlana eta kableak lotzen zituen sisteman.
Modu berean, azterketa horretan zubiak ez zuela erortzeko arriskurik ondorioztatu zen. Gainera, eta eraikuntza sistemari esker, behin zubia bukatuta sortutako arazoa desagertuko zen.
Eragina
Bada ezpada, Aldundiak GI-627 errepidea moztu zuen, erortzeko arriskua zegoelakoan (dobelak, zutabeak... zubi osoa).
Eibarrera joateko Sagar-errekatik gora joan behar zen, edo Bergara eta Elgetatik. Elgoibarrera edo Mendarora joateko, berriz, Elosutik eta Azkoitiatik. Hamabost minutuko bidaiek ordubetetik gora hartzen zituzten, honek dakartzan kalteekin.
Arazo hauek ez zuten luze iraun. Behin egitura egonkortuta eta Iñigo Puentek egindako azterketan zubia ez zela eroriko egiaztatu zenean, errepidea astebetera zabaldu zuten atzera.
Konponketa
Behin zubia egonkortuta, ez atzera ez aurrera geratu zen hainbat hilabeteetan. Zubi paraleloarekin jarraitu ziren, sistema berebra erabiliz.
2003 urteko abenduan Maltzaga-Bergara tartea zabaldu zuten, baina zubi bakarra erabiliz.
Orduan ekin zioten matxuratutako zubiari, eta 2004 urteko bigarren erdian zabaldu zuten.
Kaltetutako zubia konponbidearen zain (2003)
Erreferentziak
.png)
.png)
.png)
.png)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
