«Camión de vapor Thornycroft (es)»: berrikuspenen arteko aldeak
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La carga máxima era de 4 Tn y podía arrastrar un remolque con 2 Tn más. Con una carbonera con capacidad para 760 kg de carbón, teóricamente podía recorrer 60 km, pero sin considerar el consumo de agua. | La carga máxima era de 4 Tn y podía arrastrar un remolque con 2 Tn más. Con una carbonera con capacidad para 760 kg de carbón, teóricamente podía recorrer 60 km, pero sin considerar el consumo de agua. | ||
[[Fitxategi: CAPA._Iragarkia_(Tratado_práctico_de_automóviles_1905).jpg | thumb | right | 300px | Anuncio aparecido en 1905 en el primer ''Tratado práctico de automóviles'' editado en España]] | |||
==Propaganda== | |||
En 1905 la ''Compañía Anónima de Placencia de las Armas'' anunció el producto como ''carro de vapor'' en el primer ''Tratado práctico de automóviles'' editado en España<ref>[http://bdh-rd.bne.es/viewer.vm?id=0000097603&page=1 Tratado práctico de automóviles]. Guillermo Ortega Agulla y Ricardo Goytre Bejarano. Imprenta y Litografía de Bernardo Rodríguez (Madrid 1905)</ref>. | En 1905 la ''Compañía Anónima de Placencia de las Armas'' anunció el producto como ''carro de vapor'' en el primer ''Tratado práctico de automóviles'' editado en España<ref>[http://bdh-rd.bne.es/viewer.vm?id=0000097603&page=1 Tratado práctico de automóviles]. Guillermo Ortega Agulla y Ricardo Goytre Bejarano. Imprenta y Litografía de Bernardo Rodríguez (Madrid 1905)</ref>. | ||
[[Fitxategi: CAPA._Iragarkia_( | De la misma forma, otro anuncio apareció en el periódico ''El Día'' del 26 de marzo al 8 de septiembre de 1906, casi diariamente. | ||
1 de agosto de 1906. | |||
[[Fitxategi: CAPA._Iragarkia_(El_Día_1906).jpg | thumb | left | 300px | Anuncio aparecido en el diario El Día (21 de agosto de 1906)]] | |||
==La oferta al Ejército español== | ==La oferta al Ejército español== | ||
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La prueba realizada por el Ejército español, en noviembre de 1907, apuntó dos defectos graves: no tenía diferencial y el radio de acción se veía reducido a 12 km por la necesidad de repostar agua. | La prueba realizada por el Ejército español, en noviembre de 1907, apuntó dos defectos graves: no tenía diferencial y el radio de acción se veía reducido a 12 km por la necesidad de repostar agua. | ||
==Futuro en la automoción== | |||
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Aunque el primer intento realizado en el mundo de la automoción resultó infructuoso, venticinco años después ''The Placencia de las Armas Company Limited'' volvió a intentarlo, en este caso fabricando motores, diferenciales y cajas de velocidades para vehículos industriales. | |||
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El carro de vapor
En 1904, la Compañía Anónima de Placencia de las Armas[1], en manos de la británica Vickers Sons & Maxim Ltd., llegó a un acuerdo con el constructor de vehículos británico J. I. Thornycroft para la construcción en España de los carros de vapor sistema Thornycroft[2]..
El motor de vapor era tipo compound, con un cilindro de alta presión y otro de baja, alimentados por vapor a 12 bares de presión, que daba una potencia de 35 CV a 550 rpm. Disponía de dos velocidades que le permitían desarrollar 6,5 y 10,5 km/h, respectivamente. La carga máxima era de 4 Tn y podía arrastrar un remolque con 2 Tn más. Con una carbonera con capacidad para 760 kg de carbón, teóricamente podía recorrer 60 km, pero sin considerar el consumo de agua.
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Propaganda
En 1905 la Compañía Anónima de Placencia de las Armas anunció el producto como carro de vapor en el primer Tratado práctico de automóviles editado en España[3].
De la misma forma, otro anuncio apareció en el periódico El Día del 26 de marzo al 8 de septiembre de 1906, casi diariamente. 1 de agosto de 1906.
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La oferta al Ejército español
Está documentada la oferta hecha al Ejército español por Arístides Fernández, director gerente, el 10 de septiembre de 1906, con las características y las prestaciones de los mismos, y poniendo a disposición la unidad tipo S.A., que ya estaba construida en la fábrica de Placencia de las Armas, y cuyo precio de venta en catálogo era de 6.500 pesetas[4].
La prueba realizada por el Ejército español, en noviembre de 1907, apuntó dos defectos graves: no tenía diferencial y el radio de acción se veía reducido a 12 km por la necesidad de repostar agua.
Futuro en la automoción
- Entrada principal: Naval-SOMUA ibilgailu industrialak (eu)
Aunque el primer intento realizado en el mundo de la automoción resultó infructuoso, venticinco años después The Placencia de las Armas Company Limited volvió a intentarlo, en este caso fabricando motores, diferenciales y cajas de velocidades para vehículos industriales.
Referencias
- ↑ En inglés, The Placencia de las Armas Company Limited.
- ↑ El automóvil en España - Atlas Ilustrado (página 29). Varios autores (Editorial Susaeta 2014)
- ↑ Tratado práctico de automóviles. Guillermo Ortega Agulla y Ricardo Goytre Bejarano. Imprenta y Litografía de Bernardo Rodríguez (Madrid 1905)
- ↑ Fuente: Manuel Lage Marco.