«Autogintza (eu)»: berrikuspenen arteko aldeak

    Sorapediatik
    No edit summary
    No edit summary
    17. lerroa: 17. lerroa:
    1.941 urtean SECNek eta SAPAk amaiera eman zioten kontratuari.
    1.941 urtean SECNek eta SAPAk amaiera eman zioten kontratuari.


    [[Fitxategi: SAPA._ENASA-Pegaso_trolebusa_(Pegaso_1951).jpg | thumb | right | 600px | ENASA-Pegaso trolebusa (Pegaso katalogoa 1951)]]
    ==ENASA-Pegaso Z-501 trolebusa==
    40. hamarkada bukaeran argi zegoen armadaren eskaerak gero eta bakanagoak zirela, eta [[Sociedad Anónima Placencia de las Armas (eu)|SAPAk]] dibertsifikazio bideari ekin zion.
    Honen adibidea da Z-501 trolebusa. ENASA-Pegaso enpresaren gidaritzapean, enpresa hauek hartu zuten parte: Madrilgo Electrificaciones Nacionales (E.N.S.L.), Córdobako CENEMESA, Soraluzeko S.A de Placencia de las Armas, Aranjuezeko Experiencias Industriales, S.A. eta Bartzelonako Material y Construcciones S.A.
    Z-501 trolebusak arrakasta handia lortu zuen: Espainiako hainbat hirietan erabili izan ziren, era asko saldu ziren.
    SAPAk Z-501 trolebusaren zenbait atal elektrikoak egin zituen.






    [[Kategoria: Autogintza]]
    [[Kategoria: Autogintza]]

    00:18, 9 martxoa 2018(e)ko berrikuspena

    Thornycroft lurrin-kamioia Bergarako Olaso dorrearen aurrean

    Thornycroft lurrin-kamioia

    1904 urtean, Compañía Anónima de Placencia de las Armas[1] zenak (Britainia Handiko Vickers Sons & Maxim Ltd.-rena), J.I. Thornycroft ibilgailu-ekoizlearekin ituna sinatu zuen, Thornycroft sistemako lurrin-gurdiak Espainian egin ahal izateko.

    1906 urteko irailak 10ean Arístides Fernándezek, orduko zuzendari-jerenteak, Espainiako Armadari lurrin-kamioien eskaintza bidali zion. Katalogo prezioa 6.500 pezetakoa zen. Hurrengo urtean Armadak lurrin-kamioia probatu zuen, eta bi akats larriz ohartu zen: ez zuen diferentzialik eta jarduera esparru eskasa zuela (12 kilometro) berriro urez bete baino lehen.


    Naval-SOMUA zabor kamioia. Martxa moduan

    Naval-SOMUA zabor kamioia

    20. hamarkadaren bukaeran lan karga jaisten ari zenez, SECN[2] enpresak 1929ko martxoaren 17an kontratu bat sinatu zuen Frantziako SOMUA[3] enpresarekin, beraien kamioiak Espainiako lantegietan ekoizteko, Naval-SOMUA izenarekin.

    1932ko otsailetik aurrera The Placencia de las Armas Company Limited-eri lana eskeini zioten, batez ere motorrak, diferentzialak eta abiadura-kajak egiteko. Azken finean, denak Vickers-Armstrongen filialak ziren.

    1.941 urtean SECNek eta SAPAk amaiera eman zioten kontratuari.


    ENASA-Pegaso trolebusa (Pegaso katalogoa 1951)

    ENASA-Pegaso Z-501 trolebusa

    40. hamarkada bukaeran argi zegoen armadaren eskaerak gero eta bakanagoak zirela, eta SAPAk dibertsifikazio bideari ekin zion.

    Honen adibidea da Z-501 trolebusa. ENASA-Pegaso enpresaren gidaritzapean, enpresa hauek hartu zuten parte: Madrilgo Electrificaciones Nacionales (E.N.S.L.), Córdobako CENEMESA, Soraluzeko S.A de Placencia de las Armas, Aranjuezeko Experiencias Industriales, S.A. eta Bartzelonako Material y Construcciones S.A.

    Z-501 trolebusak arrakasta handia lortu zuen: Espainiako hainbat hirietan erabili izan ziren, era asko saldu ziren.

    SAPAk Z-501 trolebusaren zenbait atal elektrikoak egin zituen.

    1. ↑ Ingelesez, The Placencia de las Armas Company Limited.
    2. ↑ SECN. Sociedad Española de Construcción Naval.
    3. ↑ SOMUA. Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie.
    "http://www.sorapedia.eus/index.php?title=Autogintza_(eu)&oldid=8914"(e)tik jasota